在港口测量高

作者:阿诺Kijzerwaard

在一个世界上，通过多式联运集装箱的货物运输的体积不断增长，船舶尺寸也显示出稳定的增长。因此，世界各地的港口不得不投资更大的集装箱起重机来处理这些船舶。

这些集装箱起重机的操作速度和自动化水平都在提高。以每分钟240米甚至300米的速度行驶的电车也不再例外。在100米的轨道上，这些电车每年轻松地行驶1万多公里。

在这样的高速下，起重机维修的关键因素之一是小车的轮轨接触所造成的磨损。有效地防止这种侵略性形式的磨损是通过对小车车轮的精确校准实现的。然而，对于梁高超过50米的集装箱起重机，这种校准程序对测量仪器提出了极高的要求。

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继续跟踪

尽管在钢轨上对一组钢轮进行校准测量似乎是一项直接向前的活动，几乎每个拥有经纬仪的人都可以进行，但事实证明，当位于50米高的风中的移动钢结构上时，就不那么简单了。不要忘记，一个人要穿越半个地球才能到达那里。

集装箱起重机小车轮的精确定位是一个由世界各地港口简单组成的特殊而又小众的市场。朗格维尔德起重机公司在这项技术上已经发展了近十年，将其提升到了一个全新的水平。到目前为止，他们估计全世界成功的项目大约有300个。

Langeveld一直在使用徕卡TS30全站仪，最近又增加了一台徕卡Nova TS60全站仪。TS60与莱卡CS35平板电脑和Langeveld自己专门开发的车轮对准软件结合使用。

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极端工作

车轮校准的公差可追溯到20世纪70年代。经典的起重机设计标准都规定最大允许轮角为0.4 mm/m。然而，这与描述良好的跑步行为并不完全相同。通过接近从良好的运行行为的一边对齐，一个全新的精度水平被实现在实际的最终结果。

这种新的精度水平，虽然有益，但对测量的准确性和再现性提出了更高的要求。所有的站bob apple点必须一次又一次地达到要求。Langeveld的小车轮校准工作比起重机标准历史上任何时候都要精确得多。这本身是一件事，但同样重要的是，这个结果总是在距离码头超过50米的高度，在风中移动的起重机上实现。

气候是另一个需要考虑的关键因素。测量设备的温度工作范围通常在数据表上一行。当测量接近兰格维尔德在荷兰的基地时，很难达到一个困难的规格。然而，当斯堪的纳维亚的冬季项目被要求，然后是赤道附近的热带目的地时，这就变得不那么理论化了。

经过几十个这样的项目，TS30全站仪保持了稳定。当然，仪器在每个工作日之前都要进行适应。不过，在这一行，环境温度的极端变化已不再是理论值。

“在任何可以想象的气候，在世界各地，我们的徕卡地理系统总站已经旅行到几乎所有大陆的港口，并通过许多国家的海关官员在非洲，中东，亚洲和南美，”bob appleCasper Langeveld, Langeveld项目管理的所有者说。“无论交通形式或环境条件如何，这些总站都会继续工作，为我们提供所需的测量数据。bob apple我们能够信任结果，并确保为客户提供高质量的交付成果。”

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新趋势，新需求

最近起重机自动化的发展出人意料地带来了一个全新的挑战。典型的起重机司机通常几乎就在他的货物的正上方。每一个动作、震动和声音都会立即被注意到并做出反应。这可能是一个无线电呼叫服务工程师，或在最坏的情况下，一个完整的起重机停止。

近年来，随着起重机自动化程度的提高和远程控制的发展，起重机上的驾驶员已经被有效地从起重机上移除。这意味着在电车行为中不再有不寻常的冲击或噪音的直接目击者。因此，电车必须比以往任何时候都运行得更平稳，因为任何声音或冲击的偏差都会在很长一段时间内保持不被发现。

为了满足国际需求和工作量，TS60是一个很容易的选择，作为TS30的自然继承者。使用ATRplus, TS60全站仪能够最大限度地锁定目标，而不受其他干扰因素的干扰。

由于在TS60上可以运行Langeveld自己的软件，同时还可以使用徕卡Captivate 3D现场软件，这是该公司的一个关键功能。这使得内部通信到全站，以形成一个有凝聚力的工作环境。bob apple

Langeveld说:“我们相信徕卡Geosystems为我们的业务提供的全面稳健的解决方案。“我们为起重机市场打造了一支强大的团队。”