监测澳大利亚最大的交通项目
案例研究
作者:空间源
在悉尼中央车站(Central Station)的地铁升级过程中，徕卡的仪器和软件对轨道和站台进行了复杂的监控。
随着澳大利亚有史以来最大的交通项目——悉尼地铁(Sydney Metro)的挖掘和施工工作如火如油地进行，一个规模较小但至关重要的工程师团队一直在安静地穿行于悉尼中央车站(Sydney Central Station)周围的人群和隆隆作响的列车之中。
他们使用最先进的设备来监控轨道和现有的基础设施，以确保将新的地铁列车引入这座有120年历史的悉尼地标所必需的大规模工程不会危及每天已经经过的10万多名乘客。
那项重要的工作被授予了gl监控的合资企业土地调查和Geomotion澳大利亚．有了标志性的建筑和这么多乘客的安全，该团队知道设备必须足够精确和坚固，以承受繁忙车站的挑战。
“谢天谢地，我真的很满意我们拥有的徕卡仪器，”Szabolcs Fajcsi说，仪器和监控经理与GLS监控。
“我们不经常接到这样的电话，但例如，承包商可能会在周日晚上打电话说，‘好吧，你能不能检查一下16号轨道南端，看看轨道上是否有任何移动会导致我们停车?’”
他说:“你必须非常、非常快，在糟糕的事情发生之前准备好做出决定。”“但我们使用的工具可以很容易地给出一个可靠的答案，所以当客户需要你打电话时，你就可以打电话。”
这些快速的呼叫是由一个强大而复杂的监控系统实现的，该系统是GLS监控团队在分销商合作伙伴的帮助下开发的CR肯尼迪．
他们建立了一个庞大的网络，包括28个徕卡新星TM50监测站，这些监测站的4500多个棱镜反射器安装在轨道和站台上，以及各种其他岩土传感器。
团队雇佣了徕卡的GeoMoS监控软件保持警觉的眼睛的宝藏的数据来了24小时，并提供警报，以防它检测到任何运动超出可接受的限制。
“GeoMoS是世界上使用最广泛的软件之一，我们熟悉它的数据结构，以及如何提取我们需要的信息，”德鲁·库特哈德(Drew Coulthard)说，他是土地调查的国家监测经理。“归根结底，geoos是经过测试、尝试和证明的。”
图3所示。GeoMoS监控软件全天候保持警惕，并在检测到移动时发出警报。
库特哈德说，团队需要证明他们为项目选择的每台仪器的精度。
他说:“徕卡Nova tm50的一个关键因素是其自动目标识别能力，尤其是考虑到这项工作所需的所有密集位置的棱镜。”
他说:“例如，在赛道上，可能有三个棱镜相隔3米，但从仪器的视野来看，它们看起来非常近——徕卡TM50在能够识别每个棱镜方面非常优越。”
“tm50的另一个主要因素是，我们知道它们是非常好的耐磨仪器，在相当恶劣的环境中表现良好。
GLS监控公司的Szabolcs Fajcsi非常清楚中央车站对设备和团队的要求有多高。
法杰西说:“嗯，我们经常进行维护，主要是因为轨道上的这些棱镜和车站的灰尘，这些棱镜大约每两周就会变脏。”他说:“因此，在车站如此繁忙的情况下，有时要找到一个时间表，让你跳上轨道，清理并恢复这些目标，这是特别具有挑战性的。”
Fajcsi说，GLS监测团队与徕卡TM50监测站的问题很少，即使在恶劣的条件下。但是，在非常少的情况下，他们的单位需要一些注意，这是一个真正的加有CR肯尼迪支持在短时间内可用。
他说:“通常情况下，将设备带到CR Kennedy非常简单和快速，在那里他们能够为我们提供快速校准或解决问题的方案，通常只需几天的周转时间。”
土地测量公司的德鲁·库特哈德说，中央车站的年龄和复杂性使它成为一个特别令人兴奋，但复杂的地点，在那里建设和监测。换句话说，这里有很多现有的、至关重要的基础设施，这些年来几乎所有的东西都在移动——包括轨道。
这就是为什么团队让CR Kennedy为他们提供了一辆Amberg GRP 1000轨道电车，他们用它在项目开始时对真实轨道条件和几何形状进行了基本调查。
由于中央车站的动态特性，仪器和监控经理Szabolcs Fajcsi说，在项目开始一年多的时间里，电车仍然倾向于每月使用几次。
“我们从8号轨道一直监测到23号轨道——总共差不多有4公里的轨道，”Fajcsi说。“如果轨道上有一些维护工作，那么我们需要进行电车调查，以便能够提供自动轨道几何监测。”
土地调查公司已经购买了至少两辆这样的手推车，他们认为这些手推车能为澳大利亚各地的项目带来价值，包括矿业巨头必和必拓在皮尔巴拉的一个大型铁路项目，以及珀斯的一份通勤铁路工作。
但法杰西很满意能把自己的注意力集中在中央车站正在进行的大规模建设项目上，以及他在确保项目顺利进行中的角色。
他说:“这太神奇了。”“他们在不影响交通的情况下，在现场轨道下进行的挖掘数量真的很惊人。”
“这是一个非常具有挑战性的环境来进行监控，而这正是我们坚持下去的动力。”
信息由CR Kennedy提供。
