监控墨尔本的铁路

城市基础设施不是一夜之间建成的。在规划、设计和施工之间，还有其他重要的活动——就像同时进行的监控一样。

澳大利亚墨尔本的铁路网正在进行重大改造，有几个项目正在进行中，以帮助解决拥堵问题。为了改善墨尔本周边的交通状况，维多利亚州政府正在拆除危险和拥挤的铁路平交道口，这将为司机和行人带来显著的安全改善。这一重大项目将为每天前往城市的数千名通勤者提供更频繁的服务。

此外，地铁隧道项目将为城市网络增加新的地铁站和下一代高容量列车，从而在墨尔本铁路网中释放出更多的列车。这也意味着将安装长达数公里的下一代高容量信号系统，使两列火车能够更紧密、更频繁地安全地运行。

为了准备墨尔本繁忙的铁路基础设施，客户转向标题和同事,一个专业的测量和项目管理公司，专门从事测量，建筑监理，物业和环境测量，以及设计应用，执行铁路轨道监测。

实时监控，安全至上

作为平交道口拆除项目的一部分，Heading and Associates团队的任务是监测两个现场超过300米的铁路。为了实现这一目标，该团队安装了一个自动监控系统，全天候监控铁路运行，包括徕卡新星MS60和徕卡新星TS60安装在轨道上的178个徕卡地球系统监测棱镜，日夜以30分钟的频率监测。

在某些情况下，应用传统的手动监控可能不是一种切实可行的方法，例如主管和助理团队正在处理的项目。该项目需要在白天进行多次观察，实施自动化监测系统是有意义的，因为它对客户更具成本效益。

这个徕卡GeoMoS监测解决方案用于全天候监测移动，提供分析铁路轨道和量化几何变化所需的数据，并接收实时警报。

“自动化监控也意味着它比白天和晚上进行监控更安全，意味着人员不必进入铁路走廊”负责监控和激光扫描的主管和助理专家迈克尔·佩恩（Michael Payne）说。对于我们的客户来说，这使其在整个项目期间成为一个更具成本效益的解决方案，因为不需要申请安全许可证或其他资源，如轨道部队保护协调员。

在选择仪器时，使用MS60和THES60的关键决定因素是仪器的准确性、坚固性和较长的维修间隔，即使在狭窄的走廊中依靠仪器读取数百个棱镜。这使得MS60和TS60成为Heading and Associates团队的监测全站仪。bob apple

电力和通信是项目规划时考虑的一些因素。更具体地说，由于项目现场没有240V电源，团队需要安装太阳能系统来运行仪器。如果团队需要任何技术支持，他们知道可以依赖徕卡地理系统澳大利亚分销合作伙伴C.R.肯尼迪。

C.R. Kennedy在太阳能和监控应用数据传输解决方案方面的经验至关重要。通过徕卡ComGate10使用4G网络简化了原本复杂的通信过程。

自主数据交付

为了向客户提供准确及时的数据，该团队使用了GeoMoS Monitor和地貌学现在！利用GeoMoS Monitor，团队设置了三个阈值，一旦超过其中任何一个阈值，团队和指定的接收者就能够在违规后立即实时收到短信和电子邮件。现在GeoMoS !在图表的帮助下，用来分析和可视化数据，以极限水平作为背景颜色。

Heading and Associates团队甚至在以图形格式表示数据时也采用了自动化。现在就用地貌学！团队创建了一个报告模板，并计划每天生成并通过电子邮件发送该模板。

“我们真正喜欢的解决方案是，我们可以自动创建报告。可视化和图形化表示使我们的最终用户能够简单地在图形上解释和查看每个点相对于警报级别所在位置的移动情况，包括每天早上和每周自动通过电子邮件发送的报告“数据的报告”佩恩说。

自2012年以来，我一直在各个项目中从事自动化监控工作，并且取得了长足的进步。所有报告都与客户共享，这是我们的主要交付成果。徕卡地貌学易于使用；它是用户友好的，我们可以很容易地输入我们需要的所有参数。从GeoMoS Monitor到GeoMoS Now的集成！使我们更容易收集信息并简洁地向客户提供信息，”佩恩补充道。

智慧之言

我们询问Michael Payne，他是否有任何实用的建议可以与考虑自动监控的同行分享。

佩恩分享了他的前两名:

1. 总是要考虑仪器的摆放。监测点之间的角度对系统的有效性有很大影响，在这种情况下，棱镜的位置。在这个项目中，团队确保仪器放置在目标位置上方并远离目标位置。

2. 良好的数据基线很重要. 研究小组建议，在开始研究之前，有两到三周的数据来评估任何趋势，以便将其排除在运动之外。他们对数据所做的很多事情都是趋势分析，如果项目限制允许的话，访问基线数据总是有帮助的。