扫描无人管的高流量道路
案例分析
新加坡土地运输管理局（LTA）的座右铭是我们让您的世界发展。该组织致力于建设大规模快速运输（MRT）系统 - Thomson-East Coast Line（TEL），该系统可以增强从北到南走廊的轨道连通性切割。新的捷运线将大大提高中央商务区和滨海湾地区的可及性。
TEL的建设大大改善了通勤者的旅行时间，其中包括从伍德兰兹北站到垫脚的43公里地下隧道。在双三车道重型交通电路（SLE）下方的4.5公里的隧道（SLE）下方，监视至关重要，在承包商以确保会影响交通流量的情况下可忽略不计的道路变形或干扰。
工程公司TRITECH工程与测试PTE LTD签订了合同，以实时使用全自动监控系统监视道路表面。为了提供这项服务，由于重要情况和高度严格的监视要求，Tritech是由Leica Geosystems的监视解决方案启动的。
激光扫描和总站
使用Leica Nova MS60多站以及Leica Geomos监控软件V6，然后Tritech能够建立一个自动道路监控系统（ARMS），涵盖受隧道钻孔机（TBM）影响的两公里的SLE的临界点范围，下。Leica Geosystems多稳固性的基本激光扫描功能以及无反射和棱镜测量的结合进行了救援，因为在道路上的棱镜安装很容易被通行车辆销毁，这不是该项目的选择。
“借助MS60 MulitStation，我们能够设置手臂，提高生产力作为无人测量系统，”Tritech工程与测试的注册测量师Tor Yam Khoon博士说。有限公司“该系统还可以作为一个有效的测量系统，在测量时期完成后不久就可以无线提供结果。”
系统的自动扫描能力启用了变形信息的快速传递。凭借GEOMOS图像辅助扫描区域定义功能，该公司能够将定义的区域添加到测量周期中。对于公司而言，这种联合解决方案有助于增强：
- 准确性和可靠性；
- 快速解释监视数据；和
- 正确的补救决策。
“ Leica Nova MS60是总站的良好混合物，使用新Leica Geomos N.Vec技术使用玻璃棱镜和表面对点的变形监测有用。在路面监测的这个项目中，已很好地证明了N.VEC技术在水平表面上的成功应用。”托尔博士说。“绝对最好从至少500个读数的扫描贴片中得出变形的向量，而不是从单个反射式读取中得出变形。”
在Tritech的专有自动化的结构化监控系统中，整理了该项目中使用的八个多阶段的数据。自动监测系统，具有四个小时周期的测量，每周7天的多阶段和地奇异的能力转化为减轻人工成本的主要成本。
数据是从在4毫米高的观察平台上在路肩上设置的多阶段收集的，该平台的中间位于相距25 m的四排路面斑块。这四个扫描斑块是在穿过白路标记的路上的行中定义的。定期监视这16个常规扫描贴片。在每个25米的常规监视区之间，也有相距5 m的“备用”扫描贴片定义。每当有计划或计划外切割器头部干预时，这些备用扫描贴片将被添加到监视方案中，以进行自动监视周期。尽管上述多阶段正在主动监视中，但将在TBM进入其监视区域时将其设置为前方，并准备就绪。
来自国外的支持
对于这样的精确设置，存在最初的挑战。新加坡的Leica Geosystems员工与瑞士的支持人员勤奋合作，以快速诊断设置问题并有效解决这些问题。
“当需要在监测活动中改变多个阶级时，由于Leica Geosystems技术支持的及时有效响应，该项目不会对该项目产生不利影响，”托尔博士说。
Leica Geosystems的监视解决方案支持LTA履行其诺言，并使世界在繁重的建筑项目中迁移。
