在中间会面
圣哥达基地隧道是世界上最长最深的铁路隧道，得益于徕卡地质系统的测量技术
从山的两边开始，在中间几乎没有任何偏差的情况下，钻一条57公里长的隧道，是一项真正具有挑战性的任务。要成功地完成这项工程，需要高精度的测量仪器。
精确到毫米的
在隧道网站，调查联盟vi-gbt于1996年开始衡量，当时建造工作开始于20年前。测量工程师使用20个参考点设置基本网络。对于此任务，他们使用总站或光学测量设备以及来自Lebob appleica Geosystems的GPS或GPS或卫星导航解决方案，该公司是一个瑞士根的全球公司以及近200年的传统。
该钻探不仅开始于Erstfeld（北门户）和Bodio（南门户），还开始在三个中间点，侧面通道加入主隧道：Amsteg，Sedrun和Faido。在SEDRUN（1,405米高）中，垂直隧道长800米长到主隧道，所以建筑工人可以从那时起向北方推动北方。
在隧道施工期间，每400米（437.4码）必须重复测量和衡量任务。为了确保隧道正好肯定，测量师必须检查参考点的坐标。此外，还必须使用Leica Geosystems与Leica设备的精确高度测量。
“当我们在2010年10月15日在隧道中间爆发时，两条隧道部分相遇，偏差仅为8厘米或3.1英寸，而25厘米或9.8英寸将容忍，”Ivo Schaetti说：VI-GBT测量工程师。他解释说，由于温度变化，湿度和灰尘，测量隧道非常苛刻。“谢天谢地，我们可以总是依赖Leica Geosystems的测量解决方案的准确性，”Schaetti补充道。“它们非常精确。您可以测量400米的距离，精度小于毫米或0.03英寸。“
监视隧道上方的水坝
在整个施工期间，需要监测隧道上方三个人工湖的环境:Curnera、Nalps和St. Maria。在湖下1.4公里处修建隧道，有可能会影响大坝的稳定性。这种监测也是用徕卡地球系统的仪器完成的。从2000年到2015年，全自动化设备监控了整个隧道建设过程中的大坝。
Leicabob apple Geosystems产品经理Falko Henning说:“我们的全站仪监测了安装在大坝附近的棱镜的微小移动。”“幸好没有发生异常的动作。”施工期间没有重大延误，隧道将按计划通车。
瑞士的传统
莱卡地铁系统在瑞士有丰富的历史。从它的起源于与凯恩和公司成立于1819年的阿雷劳，今天的衡量技术的行业领导者在许多段中为客户提供全球服务，包括工程，建筑和采矿。
Leica Geosystems首席执行官Juergen Dold表示:“回顾近200年的传统，我们很荣幸再次参与瑞士历史上的一个重要里程碑，为成功打开圣哥达基地隧道提供了测量和监测资源。”“凭借对瑞士质量的承诺和全球视野，我们将继续创新，支持世界各地的专业人员实现像这条隧道这样的工程壮举。”
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FörathittaVårSvårSthate，瓦尔·弗拉斯莫尔德，塞米松，克里克巴•·佩恩克森
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