监视墨尔本的铁路

城市基础设施并非一夜之间建造。在计划，设计和施工之间，还有其他关键活动 - 就像同时进行监控一样。

澳大利亚墨尔本的火车网络正在进行重大改造，并正在进行一些项目以帮助解决拥堵。为了改善墨尔本周围的旅行，维多利亚州政府正在消除危险且拥挤的铁路交叉路口，这将为驾驶员和行人提供重大安全改善。这个主要项目将为每天前往城市的成千上万的通勤者提供更多的频繁服务。

此外，地铁隧道项目将为大都市网络增加新的地下车站和下一代高容量的火车 - 释放了墨尔本铁路网络上更多的火车。这也意味着将安装下一代，高容量的信号传导，从而使火车可以安全地靠近，更频繁地将火车运行。

为了准备繁忙的墨尔本铁路基础设施，客户转向标题和同事，专业的调查和项目管理公司专门从事调查，建筑监督，财产和环境调查以及设计应用程序，以执行铁路轨道监控。

考虑安全的实时监控

作为关卡拆除项目的一部分，Heading and Associates的团队的任务是监视两个站点的300多米铁路。为了实现这一目标，团队安装了一个自动监视系统，以监视24/7的铁路运动，包括Leica Nova MS60和Leica Nova TS60总站和部署了178个左撇子地理系统，监视安装在轨道上的棱镜，以在白天和晚上30分钟的频率下监视。

在某些情况下，应用传统手动监控可能不是一种实用方法，例如标题和员工团队正在解决的项目。该项目需要在白天进行许多观察，并且实施自动监控系统是有意义的，因为它对客户更具成本效益。

这Leica Geomos监视解决方案用于监视24/7的移动，提供分析铁路轨道并量化几何变化并接收实时警报所需的数据。

“自动监视也意味着与白天和黑夜进行监控相比，这是一个更安全的解决方案 - 这意味着人员不必进入铁路走廊”迈克尔·佩恩（Michael Payne）说，迈克尔·佩恩（Michael Payne）表示，同事监视和激光扫描专家。对于我们的客户而言，这使其在项目的长度上成为更具成本效益的解决方案，因为没有用于安全许可证的应用程序或所需的其他资源（例如轨道力保护协调员）。

选择仪器时，即使仪器依靠仪器读取数百个棱镜，使用MS60和Thets60的关键因素是仪器的准确性，稳健性和长期服务间隔。这使得MS60和TS60成为标题和员工团队的首选总站。bob apple

权力和沟通是计划项目时考虑的一些因素。更具体地说，该团队需要安装太阳能系统来运行仪器，因为项目站点上没有240V电源。如果团队需要任何技术支持，他们知道他们可以依靠Leica Geosystems澳大利亚分销伙伴C.R. Kennedy。

C.R.肯尼迪在特定于监视应用程序的太阳能和数据传输解决方案方面的经验至关重要。通过Leica Comgate使用4G网络简化了一个原本复杂的通信过程。

自动数据传递

为了向客户提供准确，及时的数据，团队使用了Geomos Monitor和现在的怪异呢使用Geomos监视器，团队将阈值设置为三个极限级别，如果超过这些限制，则团队和提名的接收者能够在违规后立即实时接收SMS和电子邮件。现在的怪异！被用来借助图来分析和可视化数据，显示极限水平作为背景颜色。

即使涉及以图形格式表示数据，标题和协会团队也接受了自动化。现在使用Geomos！该团队创建了一个报告模板，并计划通过每日电子邮件生成和发送。

“我们真正喜欢的解决方案是我们可以自动化报告创建。视觉和图形表示使我们的最终用户可以简单地在图表上解释和查看每个单个点与警报级别所在的移动 - 包括每天早晨自动发光的报告以及每周的数据报告透明佩恩说。

自2012年以来，我一直在各种项目中进行自动监控，这已经走了很长一段路。所有报告都与客户共享 - 这是我们的主要交付。Leica Geomos易于使用；它是用户友好的，我们可以轻松输入所需的所有参数。现在从Geomos监视器到Geomos的集成！使收集和向我们的客户介绍信息变得更加容易，”佩恩添加了。

至理名言

我们问迈克尔·佩恩（Michael Payne）是否有任何实用建议可以与考虑自动监控的行业专业人士分享。

佩恩分享了他的前两名：

1. 始终考虑放置乐器。监视点之间的角度可能会使系统的效率很大，在这种情况下是棱镜的位置。对于这个项目，团队确保将仪器放置在远离目标站点的上方。

2. 良好的数据基线很重要。该团队建议在开始之前拥有两到三周的数据来评估任何趋势，以便可以将其视为运动。他们在数据中所做的很多事情是趋势分析，如果项目限制允许，可以访问基线数据总是有帮助的。