监测墨尔本的铁路
案例分析
城市基础设施不会建造过夜。在规划，设计和施工之间，还有其他至关重要的活动 - 就像同时发生的监测一样。
澳大利亚墨尔本的铁路网正在进行重大改造，几个项目正在进行中，以帮助解决交通拥堵问题。为了改善墨尔本的交通，维多利亚州政府正在拆除危险和拥挤的铁路平交道口，这将极大地改善司机和行人的安全。这项重大工程将使成千上万的通勤者每天能够更频繁地往返于城市。
此外，地铁隧道项目将为城市网络增加新的地铁站和下一代高容量列车，从而在墨尔本铁路网中释放出更多的列车。这也意味着将安装长达数公里的下一代高容量信号系统，使两列火车能够更紧密、更频繁地安全地运行。
为客户准备繁忙的墨尔本铁路基础设施，客户转向标题和员工，专业测量和项目管理公司专业从事调查，建设监督，财产和环境调查，以及设计应用，进行铁路轨道监控。
用安全的实时监控
作为平道口拆除项目的一部分，Heading and Associates团队的任务是监测两个地点超过300米的铁路。为了实现这一目标，该团队安装了一个自动监控系统，全天候监控铁路运行，包括徕卡新星MS60和徕卡新星TS60总站和部署178个Leica Geosystems监控棱镜安装在铁轨上，以监测30分钟和夜晚的30分钟。
在某些情况下，应用传统的人工监测可能不是一种实用的方法，例如Heading and Associates团队正在处理的项目。该项目需要在白天进行许多观察，实现自动化监控系统是有意义的，因为它对客户来说更划算。
的徕卡土工统帅监测解决方案用于全天候监测移动，提供分析铁路轨道和量化几何变化所需的数据，并接收实时警报。
“自动化监控也意味着它比昼夜监控更安全——这意味着工作人员不必进入铁路走廊。”该公司的监控和激光扫描专家迈克尔·佩恩(Michael Payne)说。对于我们的客户来说，这是一个在项目期间性价比更高的解决方案，因为不需要申请安全许可或额外的资源，如跟踪部队保护协调员。
在选择仪器时，使用MS60和ts60的关键决定因素是仪器的准确性、坚固性和长时间的维修间隔，即使仪器需要在狭窄的走廊中读取数百个棱镜。这使得MS60和TS60成为主管和助理团队的首选监测总站。bob apple
电力和通信是计划项目时考虑的一些因素。更具体地说，该团队需要安装太阳能系统以运行仪器，因为项目站点上没有240V电源。如果团队需要任何技术支持，他们都知道他们可以依靠Leica Geosystems澳大利亚分销合作伙伴C.R.肯尼迪。
C.R.肯尼迪对监测申请特异性的太阳能和数据传输解决方案的经验至关重要。通过Leica Comgate10利用4G网络，简化了其他复杂的通信过程。
自动数据交付
为了向客户提供准确和及时的数据，该团队使用了GeoMoS Monitor和GeoMoS现在！使用Geomos Monitor，团队设置三个限制水平的阈值，如果超过其中任何一个，团队和指定的收件人能够在违规之后立即获得SMS和电子邮件。地理位置现在！用于在图表的帮助下分析和可视化数据，显示背景颜色的限制水平。
Heading and Associates团队采用了自动化，甚至在以图形格式表示数据时也是如此。现在使用GeoMoS !该团队创建了一个报告模板，并计划每天生成并通过电子邮件发送。
“我们真正喜欢这个解决方案的是，我们可以自动创建报表。可视化和图形表示使我们的终端用户能够简单地解释并在图表上看到与警报级别相关的每个单独点的移动——包括每天早上的自动电子邮件报告以及每周的数据报告。”佩恩说。
自2012年以来，我一直在不同的项目中从事自动化监控工作，并取得了长足的进步。所有的报告都与客户共享——这是我们的主要成果。Leica GeoMoS易于使用;它是用户友好的，我们可以很容易地输入我们需要的所有参数。集成从GeoMoS监视器到GeoMoS现在!使我们更容易收集和简洁地向客户展示信息，”佩恩说。
智慧的言语
我们询问了Michael Payne，他是否有任何实用的建议可以与考虑自动化监控的同行们分享。
Payne分享他的前两名：
始终考虑仪器的位置。在这种情况下，监测点之间的角度可以对系统有效的效果产生大量差异，是棱镜放置。对于这个项目，该团队确保仪器放在上方，远离目标网站。
良好的数据基线很重要．研究小组建议，在开始之前，应该有两到三周的数据来评估任何趋势，这样就可以排除它们被认为是运动。他们用数据做的很多事情是趋势分析，如果项目限制允许，访问基线数据总是有帮助的。
