wie bekommt man ein kamel mit gnss durch einnadelöhr

自动：Beate Wesenigk

Die Zur MeyerGruppeGehörendeNEPTUN WERFTbaut riesige schwimmfähige Objekte: FERUs (Floating Engine Room Units) sind die Maschinenraummodule und damit Herzstücke der Kreuzfahrtschiffe, für die die Papenburger Werft weltweit bekannt ist. Die FERUs werden nicht in einem Trockendock gebaut, sondern oberhalb des Wasserpegels in unterschiedlichen Fertigungshallen. Damit der Höhenunterschied vonZwei MeternüberwundenWerden Kann，Wurde Eine Schwimmende Absenkvorrichung（ASV），Entwickelt。Um Ferus Sicher Aus den Hallen und Aus der AsvZuManövrierenKommt gnsstechnologie von Leica Geosystems Zum Einsatz。

Blindes Vertrauen vorausgesetzt

Die ASV ist ein verschiffbares Schwimmdock. Sie setzt sich aus einem Stahlbeton-Ponton und Aufbauten zusammen. Der Schwimmkörper ist150 Meter lang, 55 Meter breit und 7,5 Meter hoch。Im Ponton befinden sich Wassertanks. Mit Stahlseilwinden werden die FERUs beim Dockvorgang fixiert. Die Steuerzentrale der ASV ist der Leitstand. Er befindet sich auf dem vorderen Aufbauturm auf der Steuerbordseite. Von hier aus können alle Systeme kontrolliert und gesteuert werden.

Beim abtransport wird das feruzunächstin der fertigungshalle mit einem hydrauliksystem Hoch“ gehoben”。Entlang Einer Silikonbeschichteten bahn gleitetesüberland bis a die kaikante zur hier im asser liegenden a a a a a a kaikante zur hier hier im asser liegenden asv。Wenn Das Schiff Auf Die ASV Verschoben IST，ManövrierenSchlepper den nun nun mehr als40.000吨schweren Koloss über die16米tiefe dockgrube。Da angekommen wird die ASV zentimetergenau positioniert und so gesichert, das nur noch das Ab- und Auftauchen möglich ist.

Die Tanks Werden Geflutet和Die ASV Sinkt。von den insgesamt18米的HöheDerAufbauten Schauen Nur Noch Zwei仪表Aus Dem Wasser Heraus。Sobald Ausreichend Wasser Auf Dem Dem dem dem dem dem dem dem de ok ok okfürdieschlepperkapitäne。一个错误的heck des feru wird eweeils ein schlepper festvertäut。

Der Ausdockvorgang gleicht dem Gang eines Kamels durch ein Nadelöhr: Der Abstand vom auszudockenden Schiff zu den Aufbauten beträgt maximal120 Zentimeter。Weder die Schlepperkapitäne noch der Lotse, der oben auf dem FERU steht, können sich an Steuer- oder Bachbordseite orientieren; der Heckkapitän sieht nur eine große graue Metallwand meterhoch und -breit vor sich aufragen. Beide Kapitäne müssen dem Lotsen blind vertrauen. Man muss also ganz genau wissen, wie die genaue Position des FERU auf der ASV ist, sonst berührt es die Aufbauten und es entstehen große und teure Schäden am FERU und der ASV.

gnss-technologie aus dem tiefbau im einsatz

Ein GNSS-gestütztes Messverfahren mit Leica Geosystems-Technologien unterstützt alle Vorgänge. Auf den steuerbordseitigen Aufbauten der ASV wurden an Bug und Heck jeweils eine Mehrfrequenz-GNSS-Antenne montiert und der dazugehörige Dual-EmpfängerLeica ICG80IM Leitstand Eingebaut。MIT Dieser装置，Die Leica GeosystemsUrsprünglichFürDenEinsatz auf Baumaschinen Im Tiefbau Entwickelt帽子，Kann Nicht Nur Die Genaue Peristellt，Sondern auch auch die die die die die die die die die die die richtung die richtung die richtung richt bewegung der bewegung genauungengung genauu darau dare dare darden。AnschließendWurde Mit Einer tachymetrischen aufmessung Mit EinerLeica Nova TS60-Totalstation relati死去ve Lage der Antennen im Bezug zur ASV einmalig bestimmt. Auf einer der Werfthallen, relativ geschützt und an einem präzise eingemessenen Festpunkt, wurde in Form einerLeica Viva GS10ein hochpräziser Empfänger installiert.

FERU 1396, das erste ausgedockte Maschinenraummodul, wird das Herz eines der neuesten Kreuzfahrtschiffe des größten Kreuzfahrtanbieters weltweit bilden. Zwei iCG80-GNSS-Empfänger wurden zunächst auf den eingemessenen Positionen auf der ASV befestigt und der Empfänger im Leitstand in Betrieb genommen. Mithilfe dieser Installation war es möglich, das FERU aus der Halle auf die exakte Position auf der ASV zu verschieben. Für das Ausdocken des FERU aus der ASV wurden beide Antennen auf dem FERU montiert.

Die Software für die Steuerung der ASV im Leitstand verknüpft GNSS-Daten, terrestrische und maritime Karten so miteinander, dass die Live-Daten und die Prognosedaten zu Bewegungen der ASV und des FERU für alle an Verschiebung und Dockvorgängen Beteiligten zur Verfügung stehen.Um Sofort AufVeränderungenReagieren和Entsprechende Anweisungen ErteilenZuKönnen，Verwenden die loten lots andschlepperperperkapitäneLeicaleica cs35 tablets。lotsen undschlepperkapitänesehen auf ihren cs35 tablets neben den live-daten und den bewegungsprapenspropent Auch ganz genau，wie viel viel viel nach sie nach steuer- backbord backbordsteuernMüssen，um schadensfrei aus der aus der asv zu Zu Zu Zu Fahren。

Die Fahrt von FERU 1396 aus dem Nadelöhr der ASV dauerte nur 10 Minuten – bei dieser Windstärke eigentlich ein Ding der Unmöglichkeit, weil das FERU aufgrund seiner Größe dem Wind zu viel Angriffsfläche bietet, um es sicher auszudocken.

Schneller + Flexibler =获利者

Die Meyer Gruppe Arbeitet Bereits Seit Vielen Jahren Zufrieden和Erfolgreich Mit Verschiedenstenvermessungsungslösungsungenvon von von leica Geosystems。Im Rahmen der Konzeptierung wurdengnsslösungenvon von vonschiedenen anbieterngeprüft。Hauptkriterien Waren：

• Genauigkeit der Positionierung mit der Gesamtlösung von 2-3 Zentimeternauch auf beweglichem Untergrund
• unempfindlichkeit gegen umweltfaktoren，Wie温度
• draht- und funklose datenüBertragung。

letztendlich ientschied sich das vermessungsteam um fachbereichsleiter ralph zimmermannfürdie leica geosystemss-lösung。Die ICG80 -Empfänger，fürdie Robusten anforderungen auf tiefbaustellen Entwickelt，Arbeiten Auch auch auch bei bei devermaturen zwischen-20°C und + 40°Cstörungsfrei和sind Spritzwasserresistent。

Lars Wegener，Vermessung Neptun Werft，Und Sein Kollege Kevin Schemmel Melden Norddeutsch Knapp：„Die Verschiebung von 1396 verlief zufriedenstellend.“Zimmermann Wird Da Schon Etwas Prosaischer：„ Wir Haben Mit Dieser Technologie Im Wahrsten sinne des wortesgroßesbewegt。Auch Hier Hat Sich das Motto der Meyer Gruppe，Zusammen Sind WirStärker'Bewährt，Denn Neben Kollegen Beider Werften werften werften auch viele viele viele viele spezialisten beteiligt：Expertectionenfürnautische kartentechnik，kartentechnik，kartenteche kallassche kulclassnavian kul kul kul kul schukküstennnik。

DAS系统BietetFürDie Meyer Gruppe Eine Reihe Von VorteilenSowohlFürAktuelleAktuelle Aufgaben Als auchfürZukünftigeProjekte。das komplette verschiebungs- und usdockverfahren wird Sicherer，denn die diepräzisenlive-live-live-live-live-position，bewegungspropent，uns berechnung von von von von von schleppersteuerungen verhindern verhindernverlässslässlässlicherKollisionen。DarüberHinaussind Auch auch verschiebe- undausdockmanöverfürobjekteMöglich，死了一个bug und und heck und hecküberdie asv hinausragen。Die Schnelligkeit，Präzision和Die dieZuverlässigkeitbeiwetterunabhängigkeitPassen ZudenPlänender Meyer Gruppe，AB 2019 Drei Kreuzfahrtschiffe在帕皮尔堡的papenfurgundkünftigundkünftigzwei Zu ijahr jahr jahr jahr jahr jahr jahr jahr jahr jahr jahr jahr jahr。