Wie Bekommt Man Ein Kamel Mit Gnss Durch EinNadelöhr

Autor:Beate Wesenigk

Die Zur MeyerGruppeGehörendeNeptun WerftBaut riesigeschwimmfähigeobjekte：ferus（浮动机房单元）sind Die maschinenraummodule und dard darsherzstückeder kreuzfahrtschiffe，fürdie die die die die papenburger werft werft werft welft weltweit weltweit bekannt bekannt bekannt ist。Einem Trockendock Gebaut中的Die Ferus Werden Nicht，Sondern Oberhalb des Wasserpegels，Unterschiedlichen Fertigungshallen。DamitderHöhenunterschiedvonzwei MeternüberwundenWerden Kann，Wurde Eine Schwimmende Absenkvorrichtung（ASV），Entwickelt。Um Ferus Sicher Aus den Hallen und Aus der AsvZuManövrierenKommt gnsstechnologie von Leica Geosystems Zum Einsatz。

百叶窗vertrauen vorausgesetzt

Die ASV IST Ein Verschiffbares Schwimmdock。Sie Setzt Sich Aus Einem Stahlbeton-Ponton和Aufbauten Zusammen。DerSchwimmkörperist150米的Lang，55米BREIT和7,5米。Im Ponton Befinden Sich Wassertanks。MIT Stahlseilwinden Werden Die ferus beim dockvorgang fixiert。Die Steuerzentrale der Asv ist der Leitstand。Er befindet Sich auf dem vorderen aufbauturm auf der steuerbordseite。Von HierAusKönnenAlle Systeme Kontrolliert和Gesteuert Werden。

Beim abtransport wird das feruzunächstin der fertigungshalle mit einem hydrauliksystem Hoch“ gehoben”。Entlang einer silikonbeschichteten bahn gleitetesüberland bis an die kaikante zur hier im wasser liegenden asv。Wenn Das Schiff Auf Die ASV Verschoben Ist，ManövrierenSchlepper den nun nun mehr als40.000 TonnenSchwerenKolossüber死亡16米tiefe dockgrube。da angekommen wird die asv zentimetergenau topertiert und und so gesichert，das nur noch das ab-das ab- und auftauchen auftauchenmöglichist。

Die Tanks Werden Geflutet和Die ASV Sinkt。von den insgesamt18 Metern Höhe der Aufbauten schauen nur noch zwei Meter来自民主党瓦塞尔艾罗。瓦塞尔Sobald ausreichend一uf dem Deck ist, kommt das OK für die Schlepperkapitäne. An Bug und Heck des FERU wird jeweils ein Schlepper fest vertäut.

der ausdockvorgang gleicht dem dem eines eines kamels durch einnadelöhr：d der守护vom auszudockenden schiff zu zu den aufbauten aufbautenbeträgt120 Zentimeter。Weder DieSchlepperkapitäneNochder lotse，der oben auf dem feru steht，Könnensich a steuer-oder oder bachbordseite orientientieren;derheckkapitänsieht nur einegroßegroßemetallwand metallwand metallwand und -breit vor sich aufragen。BeideKapitäneMüssendem loten盲人Vertrauen。Muss Muss还Ganz Genau Wissen，Wie Die Genaue位置，SonstBerührtes die Aufbauten unders und eNtstehengroße和teure teureschäden和schädenan an an am feru and feru and asv。

gnss-technologie aus dem tiefbau im einsatz

EIN GNSS-GESTütztesMessverfahren Mit Leica Geosystems-TechnologienunterstütztAlleVorgänge。auf den steuerbordseitigen aufbauten der asv wurden a bug und heck eine eine mehrfrequenz-gnsss-gnsss-antenne montiert和der der der derdeazugehörigedual dual-empfängerLeica ICG80im Leitstand eingebaut. Mit dieser Installation, die Leica Geosystems ursprünglich für den Einsatz auf Baumaschinen im Tiefbau entwickelt hat, kann nicht nur die genaue Position festgestellt, sondern auch die Richtung der Bewegung sehr genau dargestellt werden. Anschließend wurde mit einer tachymetrischen Aufmessung mit einerLeica Nova TS60-TotalStation Die相对lage der天线im bezug zur asv einmalig bestimmt。Auf einer der werfthallen，relativgeschützt和einempräziseeingemessenen festpunkt，wurde，形式Leica Viva GS10EinHochpräziserempfängerinstalliert。

Feru 1396，Das Erste Ausgedockte Maschinenraummodul，Wird Das Herz Eins der Neuesten kreuzfahrtschiffedesgrößtenkreuzfahrtanbieters weltweit bilden。Zwei icg80-gnss-empfängerWurdenZunächstauf den eingemessenen tositionen auf der auf asv befestigtunderempfängerim im leits in betrieb genommen in betrieb genommen。Mithilfe Dieser安装战争EsMöglich，Das Feru aus der Halle Auf Die exakte exakte auf der auf der asv zu verschieben。fürdasausdocken des feru aus der asv wurden beide beide tennen auf dem dem feru montiert。

Die Softwarefürdie die die steuerung a a a a a a a a a a a im leitstandverknüpftgnss-daten，terrestrische und of maritime karten so miteinander，dass die live die live die die die die die die die zu bewegungen des des des des des ferufürfurufür。UM SOFORT AUFVERänderungenReagieren和Entsprechende Anweisungen ErteilenZuKönnen，Verwenden die loten lots andSchlepperperperkapitäneLeicaleica cs35 tablets。Lotsen undSchlepperkapitänesehen auf ihren cs35 tablets neben den live-daten und den bewegungspenspenspenspenspent Auch ganz genau，wie viel viel viel nach steuer- sie nach steuer- backbord backbordsteuernmüssen，um schadensfrei aus der asv zu zu zu fahren。

Die fahrt von Feru 1396 Aus dem demnadelöhrdeauerte nur 10 Minuten - Bei DieserWindstärkeeigentlich ein dingderumöglichKeit，weil das feru aufgrund seiner seiner seiner seiner seinergrund seinergrößedemdem dem dem dem dem dem dem dem dem dem wind zu viel viel viel vielangriffsflächeBietet，

Schneller + Flexibler =获利者

Die Meyer Gruppe Arbeitet Bereits Seit Vielen Jahren Zufrieden和Erfolgreich Mit Verschiedenstenvermessungsungslösungsungenvon von Leica Geosystems。Im Rahmen der Konzeptierung wurdengnsslösungenvon von vonschiedenen anbieterngeprüft。Hauptkriterien Waren：

• genauigkeit der positierung mit dergesamtlösungvon 2-3 zentimeternauch auf beweglichem untergrund
• unempfindlichkeit gegen umweltfaktoren，Wie温度
• draht- und funklose Datenü伯特拉贡。

Letztendlich entschied sich das Vermessungsteam um Fachbereichsleiter Ralph Zimmermann für die Leica Geosystems-Lösung. Die iCG80-Empfänger, für die robusten Anforderungen auf Tiefbaustellen entwickelt, arbeiten auch bei Temperaturen zwischen -20°C und + 40°Cstörungsfrei und sind spritz遗忘。

Lars Wegener，Vermessung Neptun Werft，Und Sein Kollege Kevin Schemmel Melden Norddeutsch Knapp：“ Die Verschiebung von 1396 Verlief Zufriedenstellend。”Zimmermann Wird Da Schon Etwas Prosaischer：„Wir haben mit dieser Technologie im wahrsten Sinne des Wortes Großes bewegt. Auch hier hat sich das Motto der MEYER Gruppe ‚Zusammen sind wir stärker‘ bewährt, denn neben Kollegen beider Werften waren auch viele Spezialisten beteiligt: Experten für nautische Kartentechnik, klassische Küstennavigation und Schleppertechnik.“

Das System bietet für die MEYER Gruppe eine Reihe von Vorteilen sowohl für aktuelle Aufgaben als auch für zukünftige Projekte. Das komplette Verschiebungs- und Ausdockverfahren wird sicherer, denn die präzisen Live-Positionen, Bewegungsprognosen uns Berechnung von Schleppersteuerungen verhindern verlässlicher Kollisionen. Darüber hinaus sind auch Verschiebe- und Ausdockmanöver für Objekte möglich, die an Bug und Heck über die ASV hinausragen. Die Schnelligkeit, Präzision und die Zuverlässigkeit bei Wetterunabhängigkeit passen zu den Plänen der MEYER Gruppe, ab 2019 drei Kreuzfahrtschiffe in Papenburg und künftig zwei in Turku pro Jahr zu bauen.