水手们的旅程

2014年10月19日，一位勇敢的水手毅然决然地出海了。他的目标是独自环游世界，除了在整个5万海里的旅程中随身携带的东西，不需要任何化石燃料或额外的供应。一个水手要想在这样的考验中幸存下来，需要带些什么?这位名叫马泰奥·米塞利(Matteo Miceli)的意大利水手决定买一根鱼竿、两只鸡、一块种植蔬菜的泥土、一台淡化饮用水的机器，以及三台徕卡地球系统公司(Leica Geosystems)的GNSS GR25接收器和三台徕卡AS10天线。

自给自足的环球航行是马特奥进行这次旅行的动机，然而，他只是一个团队的成员，一起工作的项目，“罗马海洋世界”，他们还有其他目标，比如成为第一艘在整个航行过程中使用GNSS技术准确记录水和船的运动的帆船。

在旅程的最后，罗马大学的Paolo di Girolamo教授和Mattia Crespi教授以及都灵理工大学的Allessandro Pezzoli教授将分析数据，通过计算Eco40航线上的波浪高度，有望验证英国MET(气象学)数值模型;通过计算40级艇在航行过程中的动应力和耐久性，改进40级艇的结构设计，并在记录波浪特性后生成艇速极坐标图，这对今后40级艇的比赛特别有用。

从罗马附近的迪特拉亚诺港启航后，马特奥有了三天的好天气，这让他得以与他每天都在联系的团队在罗马报到。然而，当飓风冈萨罗的残余物以暴雨和大风袭击地中海时，他很快就面临了许多适航性测试中的第一个。经过数小时的密集和预期的失去联系后，Eco40小组收到了该船位置的自动数据传输，确认该船在80公里/小时（50英里/小时）的风速和6米（20英尺）高的海浪中幸存下来，并正在向吉尔布拉塔驶去。

这场风暴让Eco40号、水手和他的鸡都陷入了困境。花园被毁了，泥土里充满了咸水，蔬菜也死了。鸡受到了创伤，有一段时间没有下蛋了，海上的风暴依然很大，钓鱼是不可能的。为了应付这种紧急情况，这位水手在船上保留了100袋冻干食物。几天来，马特奥只靠100克(0.22磅)碳水化合物、一把油炸水果和一些他在风暴来袭前设法捕捉到的咸鱼生存下来。

暴风雨过后，马特奥有时间思考。作为一名职业水手，停下来修理损坏的船只部件对他来说是一个挑战。Matteo想推动高性能Eco40创下纪录的速度，但他不得不等待，要么等待修理工作干涸，要么等待风力。水手手头有时间，面临着他在同意参加这次冒险时为自己设定的承诺。风的缺乏让他感到难受，即使是日常的划船、数据收集或只是简单的日常生存任务，他有时也会感到孤独，常常感到怀疑。幸运的是，这些小鸡被他戏称为金发女郎和黑发女郎，它们需要鼓励才能下蛋，因此它们成了快速的伙伴。他每天都会得到Facebook粉丝的支持，为他加油。

数据由徕卡GR25 GNSS接收机和徕卡AS10天线收集，并通过GEO静止卫星发送，没有任何问题。Eco40的水能、风能和太阳能按照计划提供。这次旅行的真正问题是更加世俗的人性和存在的目的。例如:水手只睡了几个小时，就被一阵风吹醒了，船剧烈地颠簸着;或者是自动驾驶的声音吵醒了他，告诉他路线改变了。即使他能连续睡20分钟以上，他也必须时刻盯着气压计，因为他的生命取决于暴风雨是否即将来临。食物当然一直是一个大问题——抓一条鱼或者用湿纸巾种豆芽都是大胜利。鱼、豆芽或者鸡蛋，这是马特奥几个月来的食谱——如果他幸运的话——他很高兴能吃到这些。金发女郎和褐发女郎的陪伴帮助马特奥从孤独中转移了注意力。那天，不知什么原因，金发女郎去世了，这对这位水手来说是悲伤的一天。有时他很幸运有鸟或海豚陪伴，但在这段旅程中他是独自一人，对他来说，这是生命中最重要的小事。

不可预测的天气模式也是一个主要问题。一天晚上，突然的风向变化导致船做了死亡滚动。马特奥醒来时发现一艘几乎倾覆的船，船已沉入水中一半。独自一人，在黑暗中，海水涌进船舱，水手不得不快速思考。这是我们很多人都不想陷入的处境。有时这条船在雾中一连好几天。还有一次，当水手正在睡觉时，一个大浪击中了船，造成了严重的头部损伤和严重的焦虑。尽管如此，马特奥还是得继续照料这艘船才能活下来。

他穿越了极冷的空气和亚南极地区冰冷的海水，冰山的无形危险在前方若隐若现。对于一艘船来说，这是一个严峻的水域，在这段旅程中，Eco40失去了自动驾驶系统。在被闪电击中后，它和他的很多电器都被损坏了。幸运的是，他的团队(Cecilia Angelelli, Valerio Brinati, Allesandro Farina和Leica Geosystems的技术支持Pierpaolo Pecoraro)“陪”他完成了这一段旅程，恢复了他的电脑软件，船上的仪器，并通过卫星呼叫帮助解决电池问题。这种损害需要尽快纠正，即使只是暂时纠正。

在冰冷的雨和冰冻的温度下，马泰奥仍然很强壮。但是压力对水手造成了伤害。此时，他已经独自航行了100多天。睡眠不足、食物太少和持续的感冒都有影响。他经历了几乎致命的风暴和严重损坏的电气设备，非常担心。这当然是他旅途中令人沮丧的一段——这一点在他的谈话中多少显得很明显。为了生存，他开始吃鸡饲料，不得不自己拔牙。然而，他做了他必须做的事——为了生存。

3月初，Matteo在300升(80加仑)的水中发现了Eco40的舵。这些套管握着舵，几乎导致了旅程的结束，但马特奥设法修复了它们。这一次是固定龙骨的螺栓导致马泰奥在3月13日星期五失去龙骨，大风使Eco40号倾覆。警报系统向马泰奥发出警告，并向意大利海岸警卫队发出警报，后者随后向附近的商船“阿拉蒙”号(Aramon)发出消息，让他把这名水手救上来。这名水手在一个充气筏上耐心等待，他设法在Eco40沉没前把他捞了出来。水手也试图救布鲁内特，但不幸的是，他已经太晚了。

然而，马特奥是幸运的。这艘船倾覆的地区以平静的海水而闻名，8小时前，他已经关闭了赤道的交叉通道。他完成了他打算做的事。他绕过了好望角、卢因角和合恩角;两次穿过赤道，并穿过他计划的所有子午线。Eco40从开始到它悲惨的结束，大约航行了25000海里。46000公里/ 28600英里)，在它倾覆时，距离巴西海岸约965公里(600英里)。

马泰奥还成功地实现了他的目标，从出发地到抵达地，不间断地独自环游世界，并以7.4节的平均速度驾驶Eco40数次横渡大洋，耗时112.4天。被阿拉蒙号营救后，马特奥得到了船员的悉心照料。他减掉了30多公斤(66磅)，把时间花在放松、饮食和船上的健身房上。

马泰奥·米塞利于3月19日在罗马Fiumicino机场回到意大利。看到教授第一次自从他离开罗马,他们给出的水手都包含数据接收器的SD卡收集在旅途中除了最后卡片还在GR25接收器的船了。这些卡片最后一次交换是在2月28日，当时Eco40号正在阿根廷海岸。

教授们和水手几乎立刻就开始计划如何打捞船。卫星追踪器仍在从该船发出信号，该船正在随水下水流漂流。追踪器的电池很快就用完了，所以几乎没有多余的时间，探险队飞回巴西，组织了一艘船进行救援，同时还计划在Eco40浮出水面后进行稳定和运输。不幸的是，在到达恢复区域30小时前，追踪器停止发送信号。该区域太大，无法搜索，4月4日，搜索暂停，团队回家了。

然而，旅程还没有结束。就在七天前，教授们得知一艘西班牙渔船在巴西海岸附近发现了一艘被认为是Eco40的船只，该船距离该小组预计找到该船的地方350海里。一张照片被拍摄并发布在推特上。

不幸的是，从那时起，没有人再跟踪它的位置，但根据教授们的计算，它朝着大海驶去了……
下一个什么?旅程还在继续。敬请期待……
祝大家顺风!

由凯瑟琳·勒穆勒和马可·莫松撰写