水手们的旅程

2014年10月19日，一名勇敢的水手毅然出海。他的目标是独自环游世界，不需要任何化石燃料或额外的补给，除了他在整个50000海里的旅程中随身携带的东西。一个水手会带什么来度过这样的磨难？这位名叫Matteo Miceli的意大利水手决定使用一根钓竿、两只鸡、一块用来种植蔬菜的泥土、一台淡化饮用水的机器、三个徕卡地球系统公司的GNSS GR25接收器和三个徕卡AS10天线。

马泰奥进行这次旅行的动机是独自环游世界，但他只是“罗马海洋世界”项目团队中的一员，他们还有其他目标，例如，作为第一艘使用全球导航卫星系统（GNSS）技术准确记录航行过程中海水和船只运动的帆船。

在旅程结束时，来自罗马大学的教授保罗迪吉罗拉莫和马蒂亚克雷西和来自都灵理工学院的Allessandro Pezzoli将分析数据，希望通过计算ECO40路径上的波高来验证基于英国的MET（气象学）数值模型；通过计算航行期间船只的动态应力和耐久性，改进40级船只的结构设计，并最终在记录波浪特征后生成船只速度的极坐标图，这对未来的40级赛艇特别有用。

从罗马附近的迪特拉亚诺港(Port di traaiano)起航后，马泰奥度过了三天的好天气，这让他能够回到罗马与团队联系，与他们保持着日常联系。然而，飓风“贡萨洛”(Gonzalo)的残余带着暴雨和强风袭击了地中海，这是对他适航能力的第一次考验。经过几个小时的紧张和令人期待的失去联系后，Eco40小组收到了关于该船位置的自动数据传输，确认该船幸存于时速80公里(50英里)的大风和6米(20英尺)高的海浪，并正在前往Gilbratar的途中。

这场风暴使Eco40号、水手和他的小鸡们的状况很糟糕。花园被毁了，满是咸水和蔬菜的泥土都死了。这些鸡受到了创伤，有一段时间都不会下蛋，而大海仍然风雨交加，根本不可能捕鱼。就在这样的紧急情况下，水手在船上放了100袋冻干食品，几天来，马特奥靠100克（0.22磅）的碳水化合物、一把油炸水果和一些他在风暴来袭前设法捕捉到的咸鱼存活了下来。

暴风雨过后，马特奥有时间思考。作为一名职业水手，停下来修理损坏的船只部件对他来说是一个挑战。Matteo想推动高性能Eco40创下纪录的速度，但他不得不等待，要么等待修理工作干涸，要么等待风力。水手手头有时间，面临着他在同意参加这次冒险时为自己设定的承诺。风的缺乏让他感到难受，即使是日常的划船、数据收集或只是简单的日常生存任务，他有时也会感到孤独，常常感到怀疑。幸运的是，这些小鸡被他戏称为金发女郎和黑发女郎，它们需要鼓励才能下蛋，因此它们成了快速的伙伴。他每天都会得到Facebook粉丝的支持，为他加油。

数据由徕卡GR25全球导航卫星系统接收器和徕卡AS10天线收集，并通过地球静止卫星发送，没有任何问题。Eco40的水电、风能和太阳能按计划供应。这次旅行的真正问题是关于人性和存在目的的更为平凡的问题。例如：水手只睡了几个小时就被一阵风惊醒了，这导致了船的剧烈颠簸；或者是自动驾驶的声音吵醒了他，告诉他路线改变了。如果他能一连睡上20分钟以上，他就不得不一直盯着气压计，因为他的生命取决于是否有暴风雨即将来临。食物当然一直是一个大问题——仅仅是抓一条鱼或在湿纸巾上种豆芽就是重大的胜利。鱼、豆芽或者鸡蛋，这是马特奥数月来的饮食习惯——如果他幸运的话——他很高兴能吃到。金发女郎和黑发女郎的陪伴有助于让马特奥从孤独中解脱出来，这对水手来说是一个悲伤的日子，因为没有明显的原因，金发女郎去世了。有时候，他很幸运有鸟或海豚陪伴，但这次旅行他是孤独的，对他来说，生命中最重要的是一些小事。

不可预测的天气模式也是一个主要问题。一天晚上，突然的风向变化使船发生了致命的横摇。马特奥醒来时发现一条几乎倾覆的船，在半水下。独自一人，在黑暗中，水冲进船舱，水手不得不快速思考。这是我们很多人都不想遇到的情况。有时船连续几天停在雾中。还有一次，当水手睡着时，一股巨浪袭击了小船，造成了严重的头部受伤和严重的焦虑。尽管如此，为了生存，马特奥不得不继续照料这艘船。

他穿越了寒冷的极地空气和亚南极冰冷的海水，前方隐约可见冰山的危险。在这段旅程中，Eco40失去了自动驾驶仪。它和他的许多电气设备在被雷击后都被损坏了。幸运的是，他的团队（Cecilia Angelli、Valerio Brinati、Allesandro Farina和徕卡地理系统公司的技术支持Pierpaolo Pecoraro）“带领”他完成了这段旅程，修复了他的PC软件、船上的仪器，并通过卫星电话帮助解决了电池问题。这种损害需要尽快纠正，即使只是暂时的。

在冰雨和冰冻的温度下，马特奥仍然保持着强劲的势头。但是压力对水手造成了伤害。此时，他已经独自航行了100多天。睡眠不足、食物过少和持续的寒冷都会产生影响。他忍受了近乎致命的暴风雨和严重损坏的电气设备——他非常担心。这无疑是他人生旅途中一段黯淡的时光——在他的交流中也有点引人注目。为了生存，他开始吃鸡食，不得不拔掉自己的牙齿。然而，为了生存，他做了他必须做的事情。

三月初，马特奥在300升（80加仑）的水下发现了Eco40的舵。这些衬套支撑着方向舵，几乎导致了旅程的结束，然而马特奥设法修复了它们。这一次，固定船龙骨的螺栓导致Matteo在3月13日星期五失去龙骨，风掀翻了Eco40。警报系统向马特奥发出警告，并通知意大利海岸警卫队，后者随后向附近的商船Aramon发送消息，让其接回该名船员。该名船员耐心地在一艘充气筏中等待，他设法在Eco40号沉船沉没前从中捞出。水手也试图营救黑发女子，但遗憾的是，他来不及了。

然而，马特奥是幸运的。该船倾覆的地区以平静的水域而闻名，八小时前，他关闭了双程穿越赤道的通道。他完成了他打算做的事。他绕过好望角、列文角和合恩角；两次穿越赤道，穿越了他计划穿越的所有子午线。Eco40自始至终行驶约25000海里（约46000公里/28600英里），倾覆时距离巴西海岸约965公里（600英里）。

Matteo还成功地实现了他从出发点到到达点不间断地独自环球航行的目标，并以7.4节的平均速度驾驶Eco40在大洋上航行了112.4天。在被阿拉蒙号营救后，马特奥号受到船员们的纵容。他已经减掉了30多公斤（66磅），花时间放松，吃东西和利用船上的健身房。

马泰奥·米切利于3月19日在罗马的菲米奇诺机场返回意大利。当他离开罗马后第一次见到教授们时，水手向他们展示了所有SD卡，其中包含了接收者在旅途中收集的数据，除了船沉没时GR25接收器中的最后一张卡。这些卡最后一次交换是在2月28日，当时Eco40在阿根廷海岸外。

教授们和水手们几乎立刻开始计划如何找回这艘船。卫星跟踪器仍在从随波逐流的船上发出信号。该跟踪器的电池很快就会耗尽，因此在几乎没有空闲时间的情况下，研究小组飞回巴西，组织了一艘船进行救援，同时还计划在Eco40浮出水面后进行稳定和运输。不幸的是，在到达恢复区大约30小时前，跟踪器停止发送信号。该区域太大，无法搜索，4月4日，搜索暂停，队员们回家了。

然而，旅程还没有结束。就在七天前，教授们得知一艘西班牙渔船在巴西海岸附近发现了一艘被认为是Eco40的船只，该船距离该小组预计找到该船的地方350海里。一张照片被拍摄并发布在推特上。

不幸的是，从那时起，没有人跟踪它的位置，但根据教授们的计算，它正驶向大海…
接下来呢？旅程还在继续。请继续关注…
祝大家好运！

作者:Katherine Lehmuller和Marco Mozzon