确保流动顺畅
第一章:分析潮起潮落
作者：凯瑟琳·勒穆勒，2016年6月
德国繁忙的基尔运河作为国际航运通道已经有100多年的历史了。北海与波罗的海,运河使船不仅节省大约280海里的距离,也避免潜在危险风暴骑条件丹麦的日德兰半岛北部,沿海大风风和潮汐变化越来越困难的Skagervak丹麦和挪威之间。
经过一个世纪的繁忙交通，德国交通、建筑和城市发展部决定对水道和航运局（WSA Brunsbüttel）的船闸进行现代化改造和安全改进。基尔运河是世界上人流最多的人工水道之一，许多国家的工业和商业经济严重依赖该运河。由于基尔运河是连接德国港口和波罗的海的生命线和大门，因此在这项为期七年的建设项目中关闭基尔运河是不可想象的。因此，需要在现有基础设施上增加第五个闸室。预计2020年完工，第五个船闸将在旧船闸翻新期间处理航运交通。
潮汐涨落分析
基尔运河不仅起到航道的作用，而且还抵消了北海潮汐波动和船闸水位持续波动的影响，随着潮汐的变化，船闸水位在六个小时内上升和下降约3米。Brunsbüttel船闸系统还提供了重要的海岸保护，防止波罗的海因大风和风暴洪水而出现臭名昭著的水位差异。
WSA Brunsbüttel有大量的水传感器，不断收集水位数据，以预测船闸基础设施和运河周边地区可能出现的任何与水有关的困难，提供大量的历史分析。现场还有一个大地测量监测系统，不断收集大量数据。对数据的进一步审查表明需要制订一个方案，能够读取传感器信息并将其合并到数据处理软件中。
在开始建设之前，这个庞大项目的稳定性必须进行评估。新的基础设施提出了艰巨的技术和后勤挑战，这需要加以考虑。第五个水闸室完工后，长度约为350米，宽度约为45米，在海平面以下14米的水闸闸口上有一个水下延伸桩。该舱室将建在大小船闸之间的水闸岛上，需要移除约160万立方米的粘土。为了在开始施工前分析结构的稳定性，有必要对Brunsbüttel现有的锁系统进行三个月的监测。一旦项目开始，这个为期7年的建筑工地将被监测到竣工。
探索下一章：在施工期间监测运动
