新哥本哈根地铁线的最大安全性

哥本哈根地铁是世界上最现代化的地铁系统之一。为了改善丹麦首都的基础设施，该市正在通过建设新的“Cityringen”地铁环路，将现有地铁系统扩大三分之二。M3线和M4线现在正在增加到现有的M1和M2线。在旧城海港中心进行如此大规模的隧道建设活动，由于地质条件不利、覆盖范围有限以及邻近现有发展，存在很大的潜在风险。为确保整个施工阶段的结构稳定，我们将采用各种大地测量和岩土测量系统进行自动监测，以便及时发现可能出现的变形，以便立即采取对策。自动化三维测量系统安装在每个车站、竖井和隧道的延伸部分，在这方面发挥着特别重要的作用。

新线路包括17个新的地铁站、三个带交叉的竖井和一个新的维修中心。整个路线约15.5公里长，穿过哥本哈根底土上的两个平行隧道管。新线路将最终连接中央车站(København H)和东站(Østerport)到地铁系统。与现有系统一样，新地铁也被设想为一个无人驾驶、全自动的系统。

该项目的总成本约为20亿欧元。以Metroselskabet I/S为代表的哥本哈根交通部和腓特烈斯堡市是这个主要项目的业主。执行财团是由Salini/Impregilo Tecnimont和SELI - Copenhagen Metro Team (CMT)组成的意大利合资企业。

GEODATA Ziviltechnikergesellschaft mbH和ANGERMEIER INGENIEURE GmbH的合资企业获得了监测整个项目的合同，并成立了自己的新公司SMT Denmark ApS，以执行这项巨大的任务。

SMT丹麦ApS负责大地测量和岩土工程监测。这包括自动3D监测系统的精密调平、概念、设置和服务，以及自动倾斜仪、应变和编码器、伸缩仪和水位计测量系统的安装和服务。此外，SMT丹麦ApS还必须监督KRONOS，该中心项目数据库将存储所有测量结果，包括从4台隧道掘进机(TBM)每30秒传输的机器数据。近30名员工完全致力于Cityringen项目的监控任务。

2012年1月，开始逐步为所有在建地铁站和竖井配备自动化三维测量系统。两个隧道管与四个隧道掘进机平行推进。在这个过程中，两台胶印机分别在新的地铁环路中驱动一个特定的路段。

自2013年夏天以来，在TBM驱动期间，隧道部分已经配备了测量系统。在这个过程中，为了可靠地覆盖规划人员对可能的居民点(也称为影响bob apple区域)的预测，各个总站被连接到网络中。在此过程中，多达8个徕卡TM30总站被连接到由PC通过WLAN集中控制和bob apple监控的监控系统。

徕卡地球系统公司的监测仪器
这两家丹麦ApS的母公司都是徕卡Geosystems的长期忠实客户。因此，在项目一开始，大地测量仪器和附件供应商的选择就落在了瑞士优质制造商的肩上。在项目期间，这再次证明是一个很好的选择，就像在早期项目中一样。测量仪器的操作精度非常高，3D测量系统和冗余水平测量(使用徕卡DNA03水平仪和2米的英瓦杆进行)匹配在半毫米以内。测量结果的高质量对项目的成功有重要的贡献。

每天60,000个无噪音测量
所有自动测量系统的标准测量频率是每两小时一次。在关键的情况下，测量频率降低到1小时或30分钟，这取决于要测量的点的具体数量。

在对现有地铁隧道进行监测时，出现了一个特殊的情况，即TBM必须穿越隧道管。在这里，10点的测量频率实际上必须提高到每90秒，以便能够在穿越过程中提供关于沉降的持续反馈。

软件观察者是ANGERMEIER INGENIEURE GmbH的专有软件，控制着每一个全站仪。它在测量周期内的每次测量中自动消除异常值。所有的测量值然后转移到一个调整软件和处理。如果结果在要求的精度范围内，坐标和协议将被转移到KRONOS数据库，该数据库是GEODATA Ziviltechnikergesellschaft mbH的专有软件。如果数据传输失败或内部警告或警报级别超过，例如，如果补偿值超出指定的精度范围，立即自动通知将分发到预定义的内部人员组。

截至2014年12月，共有72台徕卡TM30工作站安装在21个新结构。bob apple平均有21个车站沿隧道路线平行运行。bob apple在一个区段完成后大约四个月，它们被拆卸下来并重新安装在新的区段。

总共安装了4000多个棱镜。bob apple大约每天60,000次测量。到目前为止，已经进行了超过4400万次3D测量。同样，还有60万次手动水平测量。

徕卡地球系统全站站产生的极低噪音当然值得一提。bob apple它们可以很容易地直接安装在卧室的窗户旁边，而不会把居民从睡梦中吵醒。

全站仪的连续维修bob apple
四名员工负责照顾全站。bob apple他们的任务包括排除个别系统出现的故障，以及在车站和隧道部分安装新系统。在两台隧道掘进机通过后，他们必须再次拆除传感器。3D系统仍在建设中的地铁车站运行。

所有的计算机都可以从主中心远程访问，这在需要访问网络时是很有利的。如果一个错误不能通过远程维护来纠正，一个本地小组就会出发去发现问题。这些故障很多都是由于车站施工活动造成的，如电力供应中断或与参考的视觉交流受到限制，以及大型施工机械导致棱镜变形等。

SMT丹麦ApS在3.5吨卡车上增加了自己的提升平台，用于安装棱镜和全站仪。bob apple只有这样才能灵活地进行安装拆卸或更换设备进行维修。

经验丰富的团队-可靠的系统
为了哥本哈根市民和游客的利益和安全而运营这样一个大型监测项目，对整个团队和测量系统来说都是一个巨大的挑战。

就团队而言，这里需要大量的经验。内部流程不断优化。由于这个复杂的监测项目的需求不断变化，观察员的软件组件也需要不断修改。

这些仪器在质量、可靠性和精度方面受到极大的要求。对员工的要求也同样高，因为他们对出现的每一个故障都能迅速、自信地做出反应。徕卡地质系统的监测传感器是这项艰巨任务的完美搭档。

Dieter Heinz著