缓解时间的摧残

在17世纪，造船不是根据图纸或图纸建造的，而是根据“经验法则”，即船工的直觉和航海经验建造的。“瓦萨”号战舰的建造者低估了它的比例。这艘船的水下部分对于水线以上的可见部分来说太小了，这使得这艘船完全不稳定。在1628年首航的那天，“瓦萨”号已经满载。64门青铜大炮自豪地展示着，所有的炮口窗户都打开了。当“瓦萨”号驶离港口时，船帆被风吹得鼓鼓的，船身危险地向一边滚去，水很快就从敞开的舷窗里涌了进来。

尽管这艘船沉没在水深不到40米(131英尺)的水中，但直到1961年，它在斯德哥尔摩的避风港湾里基本上毫发无损。在沉没333年后的今天，瓦萨号重返水面，成为17世纪瑞典历史上几乎未受影响的一件文物。在被转移到博物馆之前，瓦萨号被储存在一个港口造船厂，几乎没有任何保护措施。它被涂上了PEG，这是一种取代木材中的水的化合物，有助于防止300年历史的木材的收缩和开裂。最早可见的变化迹象出现在20世纪90年代，当时用于造船的硫磺和铁在木头表面造成了白色斑点。

这些可见的迹象最终导致研究人员关注水下发生的变化，并于2000年开始对这艘船进行首次监测。在那个时候，它被决定了最好的设备来监测船只是徕卡TDA5005。收集到的数据证明，即使采用PEG处理，船的结构也会因重力而严重改变。这艘有着300年历史的木结构船已经失去了超过40%的机械强度(某些部分，甚至高达80%)。为了决定如何停止变形和最好地保护这艘历史悠久的船，收集精确的数据是绝对必要的。

结构的正确支撑
今天，瓦萨号坐落在一个专门为瓦萨号建造的博物馆里的标准存储区上。这些公共的存储区可以追溯到20世纪60年代，并不能为船只提供适当的支撑。研究表明，迫切需要建立一个新的存储系统，以适当地支持这艘脆弱的历史船。然而，为了让木匠建造正确的支撑结构，需要收集和分析大量的准确数据，以确定木材和船的结构是如何随着时间的推移发生化学和机械变化的。徕卡Nova TS50使用徕卡Smart-Worx Viva软件收集数据，制作原型机，可以进行设计、测试和使用。

监控
对Vasa的监测每年进行两次。每个调查阶段大约需要10个工作日来完成，具体时间取决于博物馆的参观人数。由博物馆工作人员和Kungliga Tekniska的大地测量和卫星定位部门(Högskolan)进行测量。

为了绝对精确地从瓦萨号上收集数据，至少有29个棱柱点安装在博物馆的静态墙壁上。这些作为参考点，以获得徕卡Nova TS50的确切位置。一旦这些数据被计算出来，操作人员测量了33个安装在船体柔韧内部的棱镜，以及大约330个在Vasa外部的定制反射带，以收集有关船体结构变形的信息。为了确保数据采集已正确进行，从不同的设置位置进行第二次测量。这个过程需要几年的时间，一遍又一遍地进行，以确定变形发生的速度。

在每个时期之后，数据都会被处理，并与船上早期的监测时期进行比较。结果证明，在一段时间内，船被重力倾斜并向下拉。

经过过去15年的监测，将为Vasa开发一个新的支助系统。超过600万瑞典克朗(69万美元/ 65万欧元)被用于研究用途，其中包括研究船的木材质量和结构如何随着时间的推移而变化。研究将持续到2016年，之后设计一个新的工作结构的基础将到位，实际建造的船舶存储块可以开始。

除了帮助设计一个新的支持存储块的瓦萨号,收集测量数据使用徕卡新星TS50肯定会帮助确定时间的扩展和破坏的速度在瑞典容器和将使研究人员能够更好地预测未来变化的木头,这对瓦萨的未来至关重要。

作者:Rikard Evertsson和Mattias Bornholm