保证运河畅通无阻

德国繁忙的基尔运河作为国际航运通道已经使用了100多年。该运河连接北海和波罗的海，使船只不仅可以节省约280海里的距离，而且还可以避免丹麦北部日德兰半岛潜在的危险风暴——丹麦和挪威之间的沿海大风和斯卡格拉克海峡日益困难的潮汐变化。

在经历了一个世纪的交通拥堵后，德国交通、建筑和城市发展部决定对水路和航运管理局(WSA Brunsbüttel)的船闸进行现代化改造和安全改进。基尔运河是世界上通行最多的人工水道之一，许多国家的工业和商业经济严重依赖这条运河。基尔运河是连接德国港口和波罗的海的生命线和闸门，因此在长达7年的建设过程中关闭运河是不可想象的事情。因此，需要在现有基础设施上增加第五个闸室。预计在2020年完成，这第五个舱室将处理航运，同时旧船闸的翻新正在进行中。

分析潮汐的涨落
基尔运河不仅是一条航运通道，还能抵消北海涨潮和船闸水位持续波动的影响。随着潮汐的变化，船闸的水位在6个小时内上下波动约3米。Brunsbüttel水闸系统还提供了重要的海岸保护，防止波罗的海因大风和风暴造成的水位差异。

WSA Brunsbüttel有许多水传感器，不断收集水位数据，以预测船闸基础设施和运河周围地区可能出现的任何与水有关的困难，提供大量的反分析。大地测量监测系统也在现场，不断收集大量数据。对数据的进一步审查表明，需要一个能够读取传感器信息并将其组合到数据处理软件中的程序。

在开始施工之前，必须对这个庞大工程的稳定性进行评估。新的基础设施提出了苛刻的技术和后勤挑战，需要加以考虑。第五个水闸室完工后，长度约为350米，宽度约为45米，在海平面以下14米处，船闸上有一个水下延伸的防槛。该室将建在大小船闸之间的闸岛上，需要移除约160万立方米的粘土。在开始施工之前，需要对Brunsbüttel现有的船闸系统进行三个月的监测，以分析结构的稳定性。工程开始后，将对为期7年的施工现场进行监控，直至完工。

监察施工期间的活动
基什内尔工程顾问公司(Kirchner Engineering Consultants GmbH)受命监测结构在施工期间的运动。WSA的一个关键要求是将分散在Brunsbüttel水闸结构各处的水传感器收集的数据结合起来，并轻松地将这些信息集成到自动、实时的大地监测分析中。

ALLSAT GmbH是一家专门使用高精度全站仪进行地貌监测的公司，从Brunsbüttel收集大地测量数据已有一段时间，该公司与Kirchner签bob apple订了合同。该项目需要最好的偏差测量，ALLSAT使用的GeoMoS监控软件可提供+/-2 mm的最高精度。

在收集和分析了三个月的新数据和旧数据后，该实验室就可以开始建造了。在施工期间，建筑工地旁边的室墙将每小时连续监测三次，以检测任何标准偏差(2mm)以及从被监测的每个测量点的位置和高度超过15毫米的变形活动。

现有舱门和墙壁的数据收集使用了四个Leica Geosystems Nova TM50全站仪，这些全站仪安装在整个锁基础设施的柱子上，还使用了Leica Geosystems的特殊监控棱镜bob apple。

安装工作由ALLSAT完成，ALLSAT使用徕卡地貌学软件进行数据处理和可视化。装有GPRS数据调制解调器的通讯箱也安装在测量柱顶部，使用移动服务提供商传输数据。全站仪也由气象要素保护装置保护。bob apple

需要是一切发明之母
由于WSA的特殊要求，Leica Geosystems在其GeoMoS软件中添加了一个新的格式编辑器。这种新的编辑器可以自动处理来自一个或多个来源的数据，比如传感器、数据记录器、文件或数据库。通过添加这个编辑器，智能开放接口被启用，允许集成任何逗号分隔值(CSV)文件。经过一次内容配置后，GeoMos csv模块可以自动处理来自水闸周围潮差水位的水传感器的任何新的原始数据内容。CSV文件中以分号分隔的每个数据字段接收到特定的配置参数，如时间格式、标识符、观测值、单位和位置等。有了这些信息，可以在预定义的时间间隔内处理任何CSV文件。在这种情况下，水位的原始数据与大地测量监测系统的坐标相结合。利用虚拟传感器编辑器，系统可以对受潮汐影响而修正的变形进行处理，形成完整的监测分析。

有了这个新的文件格式编辑器，监控软件变得非常灵活，能够读取任何软件界面。通过互联网获得的传感器数据可以迅速集成到实时分析中。在分析变形公差水平的大地测量值时，可以考虑运河水位的所有变化。该软件还将这些数据处理成易于理解的可视化图像，可以根据接收信息的责任人的级别和需要进行定制。

如果任何数据测量超过设定的最大变形极限，在该测量周期完成后立即进行第二次测量。如果第二次数据测量仍然超过允许的最大限度，Kirchner的负责人就会立即收到自动发送的电子邮件，以便他们采取必要的行动。