港高测量

作者：阿诺Kijzerwaard

在一个通过多式联运集装箱进行货物运输的世界里，船舶尺寸也在稳步增长。因此，世界各地的港口都必须投资更大的集装箱起重机来处理这些船舶。

这些集装箱起重机的操作速度和自动化水平都在不断提高。每分钟240米甚至300米的电车也不例外。在100米长的轨道上，这些电车每年可以轻松行驶1万多公里。

在这种高速运行状态下，维护起重机的一个关键因素是小车的轮轨接触所引起的磨损。有效的预防这种侵略性的磨损形式是实现了一个准确的校准小车车轮。然而，在梁高超过50米的集装箱起重机上，这种校准过程对测量仪器提出了极高的要求。

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保持正轨

尽管对钢轨上的钢轮进行校准测量似乎是一种直接的活动，几乎所有拥有经纬仪的人都可以完成，但当位于50米高、在风中移动的钢结构上时，这就不那么简单了。别忘了，一个人要走半个地球才能到达那里。

集装箱起重机小车车轮的精确定位是一个专业和利基市场，市场区域仅由世界各地的港口组成。Langeveld起重机在这项技术上已有近十年的发展，使其达到了一个全新的水平。到目前为止，他们在全世界成功的项目估计约有300个。

Langeveld一直在使用徕卡TS30全站仪，最近在其设备篮子中增加了徕卡Nova TS60全站仪。TS60与徕卡CS35平板电脑和朗格维尔德自己专门开发的车轮定位软件相结合使用。

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极端工作

车轮定位公差可追溯到20世纪70年代。经典起重机设计标准均规定最大允许车轮角度为0.4 mm/m。然而，这与描述良好的运行行为并不完全相同。通过从良好运行性能方面接近对准，在实际最终结果中实现了全新的精度水平。

这种新的精度水平虽然有益，但对测量的准确性和重现性提出了更高的要求。所有的电bob apple台必须一次又一次地达到要求。朗格维尔德的小车车轮校准工作比起重机标准历史上任何时候都要精确得多。这本身是一件事，但同样重要的是，这一结果总是在离码头超过50米的高度，在风中通过移动的起重机实现的。

气候是另一个重要的考虑因素。测量设备的温度工作范围通常为数据表中的一行。在荷兰兰吉维德的总部附近进行测量时，这几乎不是一个难以满足的规格。然而，当斯堪的纳维亚半岛的冬季项目被要求，其次是赤道附近的热带目的地时，这就变成了一个较少的理论值。

经过几十个这样的项目，TS30全站一直保持稳定。当然，在每个工作日之前，仪器已经适应了。然而，在这一行中，环境温度的极端变化不再是理论值。

Langeveld项目管理公司的所有者Casper Langeveld说：“在全世界任何一种可以想象的气候条件下，我们的徕卡地球系统全站仪都bob apple已到达几乎所有大陆的港口，并通过非洲、中东、亚洲和南美洲许多国家海关官员的手中。”。“无论交通方式或环境条件如何，这些全站仪都会继续工作，并为我们提供所需的测量数据。我们能够信任测量结果，并确保为客户提供高质量的可交付成果。”

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新趋势，新需求

起重机自动化的最新发展出乎意料地带来了一个全新的挑战。典型的起重机司机通常位于其负载的正上方。每一个动作、震动和声音都立即被注意到并做出反应。这可能是无线电呼叫服务工程师，或者在最坏的情况下，起重机完全停止。

最近起重机自动化和远程控制的增加趋势有效地将驾驶员从起重机上移除。这意味着，没有直接证据表明小车行为中存在异常冲击或噪音。因此，小车的运行必须比以往任何时候都更加平稳，因为声音或震动的任何偏差将在更长的时间内保持不被注意。

为了满足国际需求和工作量，TS60作为TS30的自然继任者是公司的一个简单选择。有了ATRplus, TS60全站仪锁定目标的能力得到了最大化，忽略了现场的其他干扰因素，而这些因素在港口可能会非常多。

由于Langeveld自己的软件在TS60上运行，同时也可能使用徕卡Captivate 3D现场软件，这是该公司的一个关键功能。这使得与全站的内部沟通成为一个有凝聚力的工作环境。bob apple

“我们相信徕卡地理系统公司为我们的业务提供的全面稳健的解决方案，”Langeveld说。“我们为起重机市场打造了一支强大的团队。”