Grossprojekt Im Venedig des Nordens

Autorin:Karina Lumholt

Die Schwedische Hauptstadt Stockholm Liegt Auf 14 InselnimMälarseseund Grenzt im osten ost ostsee。Gamla Stan在Der AltstadtZähltZu den Besterhaltenen MittelalterlichenStädtenEuropas。Die ZahlreichenWassstraßen和BrückenSindCharakteristischfürStockholm，Das auch oft Als“ Venedig des Nordens” Bezeichnet Wird。

Die Region steht vor großen Herausforderungen: Jahr für Jahr ziehen ca. 30.000 Menschen in die Hauptstadt. Das entspricht zwei vollen Bussen pro Tag und macht Stockholm aktuell zu einer der am schnellsten wachsenden Metropolregionen Europas. Das Verkehrssystem ist anfällig für Störungen, da die Stadt nur über eine einzige Nord-Süd-Verbindung verfügt.

Nadelöhre unterirdisch umgehen

Die Umfahrung Stockholm，Auf Schwedisch“förbifarten”，ist eine neue，21公里的LangeSchnellstraße, welche die schwedische Hauptstadt quert. Sie ist eines der größten Infrastrukturprojekte, das in Schweden je realisiert wurde. Mit der Planung des 2,7-Milliarden-EUR-Projekts wurde 2006 begonnen. Die Vorarbeiten starteten 2014, und die Einweihung ist für 2026 geplant.

Aufwändige Vorkehrungen wurden getroffen, um die Landschaft und Gebäude an der Oberfläche zu schützen. Zum Erhalt der Natur- und Kulturschätze Stockholms wurde beschlossen, ca. 18 der insgesamt21 Kilometer langen StreckeDurch隧道ZuFühren。UnterDemMälarseeMüssenDie Bauarbeitenin einer Tiefe von 65 Meternerfolgen. 80 Prozent der Kosten werden durch eine Stauabgabe finanziert, während die restlichen 20 Prozent vom Staat übernommen werden. Insgesamt wird davon ausgegangen, dass sich die Investition durch die daraus resultierende Wirtschaftsentwicklung und kürzere Fahrzeit selbst trägt. Für eine geschätzte Zahl von 145.000 Fahrzeugen pro Tag wird sich die Fahrzeit zur Durchquerung der Stadt auf 15 Minuten verringern.

Der fertige Tunnel, der im Süden in Kungens Kurva beginnt und im Norden bei Häggvik endet, wird nach dem Yamate-Tunnel in Tokio der zweitlängste Stadttunnel der Welt sein.

库尔瓦（Kurva）的bautätigkeit

Skanska Sverige AB – langjähriger Kunde von Leica Geosystems – erhielt den Zuschlag für den 12,6 Millionen EUR teuren Bau des Südportals des Tunnels und die Anbindung an die E20, die am stärksten befahrene Straße Schwedens, in Kungens Kurva, der größten Einkaufsmeile Skandinaviens. Bei diesem Bauvorhaben ist Sicherheit oberstes Gebot. Gleichzeitig ist es wichtig, den Verkehrsfluss nicht stärker zu bremsen als unbedingt notwendig.

蓬托斯霍姆博格是als leitender Vermessungsingenieur von Skanska Sverige in Kungens Kurva tätig. Er ist für die Vermessungstechniker im Feld und die Maschinenflotte verantwortlich, die vor allem aus Bohrwagen, Baggern und Raupen unterschiedlicher Baufirmen besteht, von denen viele mit Maschinensteuerungslösungen von Leica Geosystems ausgestattet sind. Holmberg nutzt Leica ConX, um Modell-dateien an die Maschinen und die Teams vor Ort zu übermitteln.

„Bei der Arbeit mit verschiedenen Baufirmen auf einer so großen Baustelle ist entscheidend, dass alle über die aktuellsten Daten verfügen“，ErklärtHolmberg。„Leica conx Hilft mir beiderüberwachungder Maschinen vombüroaus und erlaubt diedatenübertagung在echtzeit，damit allet beteiligten auf auf dem neuesten sand sind。“
Der eingesetzte Epiroc SmartRoc T35-Außenbohrhammer ist mit einer eigens für diese Maschine maßgeschneiderten 3D-Maschinensteuerungslösung von Leica Geosystems ausgestattet, die eine Schnittstelle zum HNS-Sensorsystem des SmartRoc T35 aufweist.

Der Bohrhammer Arbeitet Einen Digital Definierten计划Zur BohrungVonSprenglöchernAB。Der Verkehr auf den zwei angrenzenden Straßen wird gestoppt, und Sprengungen des felsigen Untergrunds erfolgen täglich entweder um 10 Uhr oder um 14 Uhr unter Matten aus miteinander verbundenen alten LKW-Reifen, die das Herumspritzen von Geröll verhindern sollen.

„Zwei Radlader stehen bereit, um die gesperrten Straßen sofort zu räumen, sollten sie doch einmal durch Gesteinsbrocken getroffen werden. Dadurch wird sichergestellt, dass die Straßen nicht länger als unbedingt notwendig gesperrt sind“, so der Projektleiter von Skanska Sverige, Dana Matti.

Immer in Verbindung bleiben

Nicklas Gustafsson, der Eigentümer der Baufirma Granskogens Gräv, arbeitet bereits seit eineinhalb Jahren auf der Baustelle. Gustafsson setzt die neue Maschinensteuerungseinheit Leica MCP80 ein und ist sehr angetan von den Verbesserungen. „Der größere Bildschirm ist einfacher ablesbar, und die Schaltflächen sind bedienerfreundlicher geworden. Das ist ein großer Vorteil“, so Gustafsson.

Laut Gustafsson ergaben sich bei den Arbeiten unter der Erde Probleme durch Fels und hohe Grundwasserspiegel. Deshalb sind bei Bauarbeiten an der verkehrsreichsten Straße Schwedens zuverlässige Technologien, die Stillstandszeiten auf ein Minimum reduzieren, unverzichtbar.

„Dielösungenvon Leica Geosystems Erlauben uns，在verbindung Zu Bleiben中浸入Mit der Bauleitung。灵活的datentransfersunterstütundie工作流程Auf der Baustelle。ICH HABE VIER JAHRE LANG MIT DERMASCHINENSTEUERUNGSLösungsungsungvon Leica Geosystems Auf Meinem Liebherr 926紧凑”, fährt Gustafsson fort. „“

Systeme Von Leica Geosystems Sind ientscheidendEndEndEndEndEndeDEND ZAHLREICHEN PHASEN DES BAUS VON ANSCHLUSSSTELLEN，TUNNELN undvorläufigenhafenanlagenfürDiesesgroßprojekt。MaschinenSteuerungslösungen，alutterstationen，Prismen und scanner von Leica Geosystems Sind Nur Einige VonunzähligenProdukton，Die VirtuosZusammenspielenMüssen，Um Bauvorhaben DieserGrorößenordnungErfolgolgorgreich abzen abzen。