监控墨尔本的铁路
案例分析
城市基础设施不是一夜间建成的。在规划、设计和施工之间，还有其他重要的活动——就像监控同时发生一样。
澳大利亚墨尔本的火车网络正在进行重大改造，几个项目正在进行中，以帮助解决拥堵问题。为了改善墨尔本的交通状况，维多利亚州政府正在拆除危险和拥挤的铁路平交道口，这将极大地改善司机和行人的安全。这一重大项目将为每天成千上万的通勤者提供更频繁的服务。
此外，地铁隧道项目还将为墨尔本地铁网络增加新的地铁站和下一代高容量列车，从而解放墨尔本铁路网中更多的列车。这也意味着将安装数公里的下一代高容量信号系统，使两列火车能够更频繁、更紧密地安全运行。
为了准备墨尔本繁忙的铁路基础设施，客户转向标题和员工，是一家专业的测量和项目管理公司，从事测量、施工监理、物业和环境调查、设计申请，执行铁路轨道监测。
时刻关注安全实时监控
作为级别过境项目的一部分，标题和员工的团队负责监控两个站点的300多米米。要提供此功能，团队安装了自动监控系统，以监控轨道运动24/7，包括一个徕卡新星MS60和徕卡新星TS60并部署了178个安装在轨道上的徕卡地质系统监测棱镜，以30分钟的频率昼夜监测。
在某些情况下，应用传统的手动监控可能不是一种实际的方法，例如Heading和Associates团队正在处理的项目。该项目需要在白天进行大量的观察，实现自动化监控系统是有意义的，因为它对客户来说更具成本效益。
的徕卡土工统帅监测解决方案用于全天候监测运行，提供分析铁路轨道和量化几何变化所需的数据，并接收实时警报。
“自动化监控也意味着它是一个比白天和晚上进行监控更安全的解决方案——这意味着人员不必进入铁路走廊。”，迈克尔佩恩说，标题和联想监测和激光扫描专家。对于我们的客户，这使得它在项目的长度上使其成为一个更具成本效益的解决方案，因为没有追踪力保护协调员所需的安全许可或额外资源的应用程序。
在选择仪器时，使用MS60和ts60的关键决定因素是仪器的准确性、坚固性和较长的使用间隔，即使是在狭窄的走廊中依赖仪器读取数百个棱镜。这使得MS60和TS60成为Heading和Associates团队的首选监测全站仪。bob apple
电力和通信是计划项目时考虑的一些因素。更具体地说，该团队需要安装太阳能系统以运行仪器，因为项目站点上没有240V电源。如果团队需要任何技术支持，他们都知道他们可以依靠Leica Geosystems澳大利亚分销合作伙伴C.R.肯尼迪。
C.R. Kennedy在太阳能和数据传输解决方案方面的经验对监测应用非常重要。通过徕卡ComGate10使用4G网络简化了原本复杂的通信过程。
自动数据交付
为了向客户提供准确和及时的数据，该团队使用了GeoMoS Monitor和地理位置现在！通过使用GeoMoS Monitor，该团队为三个限制级别设置了阈值，一旦超过了其中任何一个阈值，该团队和指定的收件人就能够在违规后立即实时收到短信和电子邮件。现在GeoMoS !被用来分析和可视化的数据与图形的帮助，显示极限水平作为背景颜色。
Heading和Associates团队甚至在以图形格式表示数据时也采用了自动化。现在使用GeoMoS !团队创建了一个报告模板，并计划每天生成它并通过电子邮件发送。
“我们真正喜欢这个解决方案的地方在于，我们可以自动创建报表。可视化和图形化的表示方式使我们的终端用户能够简单地解释并在图形上看到与警报级别相关的每个单独点的移动，包括每天早上自动通过电子邮件发送的报告以及每周的数据报告。”佩恩说。
自2012年以来，我在各种项目上进行了自动监控，它已经走了很长的路要走。所有报告都与客户共享 - 这是我们的主要可交付能力。徕卡地质索斯易于使用;它是用户友好的，我们可以轻松输入我们所需的所有参数。从Geomos Monitor的集成到现在！使您更容易收集和呈现给我们的客户，“佩恩说。
智慧的言语
我们询问了Michael Payne，他是否有什么实用的建议可以与其他考虑自动化监控的行业专业人士分享。
佩恩分享了他的前两名:
总是要考虑仪器的放置。监测点之间的角度可以对系统的有效性产生很大的影响，在这种情况下，就是棱镜的位置。在这个项目中，团队确保仪器放置在目标地点的上方和远处。
良好的数据基线很重要。该团队在开始之前有两到三周的数据，以评估任何趋势，以便可以从被视为运动被视为运动。他们对数据的作用是趋势分析，如果项目限制允许它，则访问基线数据总是有用的。
