新哥本哈根地铁线路的最大安全性

哥本哈根地铁是世界上最现代化的地铁系统之一。为了改善丹麦首都的基础设施，该市正在通过建设新的“Cityringen”地铁环路，将现有地铁系统扩大三分之二。线条M3和M4现在被添加到现有的M1和M2线条中。在旧城海港中心进行如此大规模的隧道建设活动，由于地质条件不利、覆盖范围有限以及邻近现有发展，存在很大的潜在风险。为确保整个施工阶段的结构稳定，我们将采用各种大地测量和岩土测量系统进行自动监测，以便及时发现可能出现的变形，以便立即采取对策。自动三维测量系统安装在每个车站、竖井和沿隧道延伸的地方，在这方面扮演着特别重要的角色。

新线路包括17个新的地铁站、三个带交叉的竖井和一个新的维修中心。整个路线大约15.5公里长，通过哥本哈根地下的两个平行隧道管。新线路最终将连接中央车站(København H)和东站(Østerport)到地铁系统。与现有系统一样，新地铁也被设想为无人驾驶的全自动系统。

该项目的总成本约为20亿欧元。哥本哈根交通部和Frederiksberg市是该重大项目的所有者，由Metroselskabet I/S代表。执行财团是一家意大利合资企业，由Salini/Impregilo Tecnimont和SELI–哥本哈根地铁团队（CMT）组成。

GEODATA Ziviltechnikergesellschaft mbH和ANGERMEIER INGENIEURE GmbH的合资企业获得了监测整个项目的合同，并成立了自己的新公司SMT丹麦ApS，以执行这项巨大的任务。

SMT丹麦ApS负责大地测量和岩土工程监测。这包括自动三维监测系统的精密水准测量、构思、设置和维修，以及自动倾斜仪、应变仪和编码器、伸缩仪和水位计测量系统的安装和维修。此外，SMT丹麦ApS还必须监督KRONOS，即中央项目数据库，所有测量结果（包括每30秒从四台隧道掘进机（TBM）传输的机器数据）都将存储在该数据库中。近30名员工完全致力于Cityringen项目的监控任务。

2012年1月，开始逐步为所有在建地铁站和竖井配备自动化3D测量系统。两条隧道管与四台TBM平行掘进。在此过程中，两台胶印机分别驱动新地铁环路中的特定线路段。

自2013年夏季以来，隧道段在掘进机掘进期间配备了测量系统。在这个过程中，各个全站仪被连接到网络中，以便可靠地覆盖规划者对可能的定居点（也称为影响区）的预测。在这样做的过程中，多达八个徕卡TM30全站仪被连接到监控系统中，这些系统由PC通过WLAN进行集中控制和监控。bob apple

徕卡地球系统公司的监测仪器
两个SMT丹麦ApS的母公司都是徕卡Geosystems的长期忠实客户。因此，大地测量仪器和附件的供应商的选择在项目的一开始就落在瑞士的优质制造商身上。在项目过程中，这再次证明是一个很好的选择，就像在早期的项目中一样。测量仪器的操作精度如此之高，以至于3D测量系统和冗余的调平测量，这是用徕卡DNA03水平仪和2米因瓦尺进行的，匹配在半毫米之内。测量结果的高质量对项目的成功贡献很大。

每天60000次无噪音测量
所有自动测量系统的标准测量频率为每两小时一次。在关键情况下，测量频率减少到1小时或30分钟，具体取决于要测量的点数。

当TBM必须穿过隧道管时，在监测现有地铁管的过程中出现了一个特殊情况。在这里，10个点的测量频率实际上必须提高到每90秒一次，以便能够就交叉期间的沉降提供持续反馈。

软件观察者是Angermier INGENIEURE GmbH的专有软件，控制着每个全站仪。它在一个测量周期内的每次测量中自动消除异常值。然后将所有测量值传输至调整软件并进行处理。如果结果在要求的精度范围内，坐标和协议将传输到KRONOS数据库，该数据库是GEODATA Zivilltechnickergesellschaft mbH的专有软件。如果出现数据传输故障或超过内部警告或警报级别，例如，如果补偿器值超出指定的精度范围，则会立即自动通知预定义的内部人员组。

截至2014年12月，在21座新建筑上安装了72座徕卡TM30全站。bob apple隧道沿线平均有21个全站并行运行。bob apple在完成一段井段大约四个月后，它们会被取下并重新安装在新的井段中。

总共安装了4000多个棱镜。bob apple大约每天6万次测量。到目前为止，已经进行了超过4400万次的3D测量。同样，还有60万次手动水平测量。

徕卡地球系统全站仪产生的极低噪声当然值得一提。bob apple他们可以很容易地直接安装在卧室的窗户旁边，而不会吵醒居民的睡眠。

对全站进行持续服务bob apple
四名员工负责管理全站仪。他们的任务包括对单个系统中出现的故障进行故障排除，以及在车站和隧道段安装新系统。两台bob apple隧道掘进机通过后，必须再次取下传感器。3D系统仍在建设中的地铁站运行。

所有的计算机都可以从一个主中心远程访问，这在需要访问网络时是很有利的。如果一个错误不能通过远程维护来纠正，一个本地小组就会出发去寻找问题所在。这些故障中有许多是由车站的施工活动造成的，例如由于大型施工机械导致的电力供应中断或与参考棱镜的视觉交流受限和变形棱镜。

SMT丹麦ApS在一辆3.5吨卡车上增加了自己的升降平台，用于安装棱镜和全站仪。这是唯一能够灵活进行安装和拆卸或更换设备进行维护的方法。bob apple

经验丰富的团队–可靠的系统
为了哥本哈根市民和游客的利益和安全运行如此庞大的监测项目对整个团队和测量系统来说是一个巨大的挑战。

就团队而言，这里需要大量的经验。内部流程不断优化。由于该复杂监测项目不断变化的要求，观察员中的软件组件也会不断修改。

这些仪器对质量、可靠性和精度的要求最高。对员工的要求同样高，他们对出现的每一个故障都能迅速、自信地做出反应。徕卡地球系统公司的监测传感器是完成这项艰巨任务的完美合作伙伴。

作者：迪特·海因茨